Článek s galerií a vloženým videem

Jízda za silného deště, kdy se na vozovce tvoří silná vrstva vody, má svá rizika. V případě extrémních podmínek hrozí takzvaný aquaplaning.

Ztráta adheze (přilnavosti), nebo aquaplaning? Naprostá většina řidičů tyto dva jevy nerozlišuje. Přitom se liší poměrně výrazně. Jak? Nejen na to jsme se zeptali Ivana Jana Nováka, instruktora kurzů bezpečné jízdy při Autodromu Most.

„Za ztrátu adheze považujeme situaci, kdy například pravá polovina auta projela louží. Naproti tomu kola na levé straně vozu mají adheze stále dostatek,“ říká na úvod Novák. A dodává: „Aquaplaning vzniká tak, že přilnavost ztratí kola téže nápravy.“ Při aquaplaningu dochází k zaplnění drážek dezénu běhounu pneumatiky vodou. „Kolo s pneumatikou se v důsledku toho nadlehčí a vytvoří pod sebou vodní klín,“ upřesňuje Ivan Jan Novák. Ten má za následek, že se voda dostane pod pneumatiku. Ta se již neodvaluje na povrchu vozovky, nýbrž plave po vodě.

Podnadpis H2

Dle názoru zmíněného instruktora je nejlepší se do aquaplaningu vůbec nedostat. Jak mu ale předejít? „Zcela zásadní je mít dobré pneumatiky. Tím mám na mysli dostatečně hluboký vzorek. V případě zimních můžeme brát za limit zákonem stanovené čtyři mm, u letních ale doporučuji alespoň tři mm, jakkoliv zákon dovoluje 1,6 mm,“ říká Ivan Jan Novák. „Pokud ale má vzorek pneumatik hloubku alespoň sedm mm (to představuje zhruba 80 procent stavu nových pneumatik), je výrazně větší šance, že se vůz do aquaplaningu vůbec nedostane,“ upřesňuje Novák. Neméně důležitý je také správný tlak huštění pneumatik. Novák rovněž doporučuje uplatnit na přední nápravě více opotřebené pneumatiky než na zadní, tedy pokud máte dvojice nestejně sjetých „Důvodem je, aby auto bylo spíše nedotáčivé,“ dodává Novák.

Dle názoru zmíněného instruktora je nejlepší se do aquaplaningu vůbec nedostat. Jak mu ale předejít? „Zcela zásadní je mít dobré pneumatiky. Tím mám na mysli dostatečně hluboký vzorek. V případě zimních můžeme brát za limit zákonem stanovené čtyři mm, u letních ale doporučuji alespoň tři mm, jakkoliv zákon dovoluje 1,6 mm,“ říká Ivan Jan Novák. „Pokud ale má vzorek pneumatik hloubku alespoň sedm mm (to představuje zhruba 80 procent stavu nových pneumatik), je výrazně větší šance, že se vůz do aquaplaningu vůbec nedostane,“ upřesňuje Novák. Neméně důležitý je také správný tlak huštění pneumatik. Novák rovněž doporučuje uplatnit na přední nápravě více opotřebené pneumatiky než na zadní, tedy pokud máte dvojice nestejně sjetých „Důvodem je, aby auto bylo spíše nedotáčivé,“ dodává Novák.

Dle názoru zmíněného instruktora je nejlepší se do aquaplaningu vůbec nedostat. Jak mu ale předejít? „Zcela zásadní je mít dobré pneumatiky. Tím mám na mysli dostatečně hluboký vzorek. V případě zimních můžeme brát za limit zákonem stanovené čtyři mm, u letních ale doporučuji alespoň tři mm, jakkoliv zákon dovoluje 1,6 mm,“ říká Ivan Jan Novák. „Pokud ale má vzorek pneumatik hloubku alespoň sedm mm (to představuje zhruba 80 procent stavu nových pneumatik), je výrazně větší šance, že se vůz do aquaplaningu vůbec nedostane,“ upřesňuje Novák. Neméně důležitý je také správný tlak huštění pneumatik. Novák rovněž doporučuje uplatnit na přední nápravě více opotřebené pneumatiky než na zadní, tedy pokud máte dvojice nestejně sjetých „Důvodem je, aby auto bylo spíše nedotáčivé,“ dodává Novák.

Dle názoru zmíněného instruktora je nejlepší se do aquaplaningu vůbec nedostat. Jak mu ale předejít? „Zcela zásadní je mít dobré pneumatiky. Tím mám na mysli dostatečně hluboký vzorek. V případě zimních můžeme brát za limit zákonem stanovené čtyři mm, u letních ale doporučuji alespoň tři mm, jakkoliv zákon dovoluje 1,6 mm,“ říká Ivan Jan Novák. „Pokud ale má vzorek pneumatik hloubku alespoň sedm mm (to představuje zhruba 80 procent stavu nových pneumatik), je výrazně větší šance, že se vůz do aquaplaningu vůbec nedostane,“ upřesňuje Novák. Neméně důležitý je také správný tlak huštění pneumatik. Novák rovněž doporučuje uplatnit na přední nápravě více opotřebené pneumatiky než na zadní, tedy pokud máte dvojice nestejně sjetých „Důvodem je, aby auto bylo spíše nedotáčivé,“ dodává Novák.